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合肥将建世界级“水桥”!未来:船在桥上走,车在船边行,人在桥上蹦

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发表于 2018-11-8 16:31 | 显示全部楼层 |阅读模式

不久的将来

一座可以行船、过水的

世界级“水桥”

呈现在合肥城西南

规模有望成为目前全球之最



近日,

引江济淮工程肥西段有了最新进展,

令人瞩目的淠河总干渠渡槽工程

近期计划招标建设,

淠河总干渠是六安和合肥

两座城市的重要供水源渠道。

渡槽水桥正面日景

建设过水又过船的“水中天桥”

引江济淮工程,又称安徽的“南水北调”工程。作为合肥市区主要供水渠道之一,淠河总干渠渡槽设计流量为150立方米每秒,最大水深需达到5.45m,仅渡槽中水的自重就相当于166个汽车车道的均布荷载大小,且远期规划为VI级航道,能通行100吨级船舶。而渡槽桥梁下的江淮运河航道等级为限制性Ⅱ级航道,能通行2000吨级货船。


引江济淮工程总布局图


根据要求,在江淮分水岭北侧,淠河总干渠中水体和船舶需要上跨顶宽280m的江淮运河,且不能平面交叉,只能立体跨越。


渡槽桥按100年大桥标准设计,而且桥上为城市饮用水,需要确保桥上供水在养护和检修期间不断流。


因此,设计面临着荷载集度大、水体荷载可变、止水及防渗等多重技术难题。据了解,此类跨度、过水渡槽结构国内没有先例,国外参考实例也非常少,著名的德国马格德堡桥就是典型。

△德国马格德堡桥资料图

由于两个河道高差达30m左右, 需要打造一座独特的水桥,除了过水,还要满足未来航运的要求。

 马格德堡水桥夜景


淠河总干渠渡槽桥夜景


马格德堡水桥日景


淠河总干渠渡槽桥日景


淠河总干渠渡槽桥根据桥下引江济淮渠103.8 m 通航净宽和桥下较大的通航净高富余, 设计采用68m+110m+68m=246m的三跨变桁高拱桁组合式桥梁,在满足航道的实际要求下采用了分幅设计,可满足单向通航要求,单幅净宽16m。该桥在过水和通航上与马格德堡水桥类似,但在桥梁结构型式和航道上有较大区别。该桥也是拟建的世界上最大的渡槽水桥。


结构美观 体量超大

由于桥梁承载超大,其体量也是超大的。桥梁总长246m,桥梁最小高度处9m,最大高度处17m,总体呈短、高布局,较为局促,难以展开。针对桥位区域实际环境, 地河为大V形断面,且上下河高差近30m,类似于峡谷地形,因此采用拱式桥梁较为契合。在纵向立面上由于梁高太大,采用桁架式设计将桥梁外观镂空,避免了采用一般桥梁形成的超大墙面感官。在桥面上采用分幅设计,两桥梁之间设置较大露空间隔,并加强桥头分流岛的景观设计。以此在纵、横、侧三向进行立体、通透、线条化的设计, 使得桥梁整体庞而不笨、壮而不粗,以期达到桥梁结构的造型与环境、结构与力势、体量与单元间的完美契合。


两河立交立面图


桥梁结构总体布置图


新型桥梁 新型问题

由于水桥的水荷载超大,且是可变的荷载,这座新型的桥梁也带来一系列的新型问题。考虑到水的加载与卸载,设计挠度的控制幅度也是极其重要的,短时间内的挠度快速变化可能引起桥梁结构的弹塑性转换。


端部跨中处渡槽横断面图


变桁高处渡槽横断面图


渡槽自身整体为一U形结构,渡槽首先承接水荷载,然后传给桥桁架,同时槽壁还在较高应力的状态下受到船舶撞击的可能,是否还可以将桥槽部分力学性能“分离”?以期达到桥为永久、槽为可修复的设计效果。另外伸缩缝对梁端变形的长久适应性,也是水下伸缩缝耐久性的一个问题。

引江济淮一批新工程即将开工


据了解,引江济淮工程在肥西县境内线路总长60公里,其中合分线段长15.4公里,江淮沟通段44.6公里(派河段长28.8公里,高店乡段长15.8公里),工程涉及六个乡镇、三个园区、50个村(社区)。


△渡槽水桥侧面日景( 规划设计效果图)


按照计划,淠河总干渠渡槽工程位于高店乡,全长350米,宽32米,规模居世界之最,总投资14.0亿元,该标段有望年内招标。


此外,还有一批新工程即将开工。


其中,江淮沟通J002-2标段(金寨南路桥~宁西铁路桥段),长11.35公里,总投资12.81亿元,计划工期44个月,该标段已经完成施工招标即将开工;杭埠河渡槽工程位于三河镇,全长570米,宽64米,总投资6.0亿元,计划11月招标。


引江济淮第一批市政桥梁工程涉及巢湖路桥、翡翠路桥、文山路桥和创新大道桥等,总投资约16亿元。目前,4座桥梁主体工程施工图设计全部完成,已完成监理招标,预计12月施工单位进场,工期30个月。


一座安全、耐久

美观的世界级水桥即将开工,

未来:船在桥上走,

车在船边行,人在桥上蹦

想想就兴奋,快扩散出去吧!

来源:合肥晚报

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