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合肥地铁1号线三期盾构施工开始下穿合肥火车站!

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发表于 2022-11-16 15:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
11月14日,
在中国铁路上海局集团
及其他相关单位的支持配合下,
1号线三期瑶海公园站至合肥火车站区间
右线盾构机恢复掘进,
意味着该区间盾构施工
正式进入下穿合肥火车站轨道、站房阶段,
1号线三期工程启动“加速”模式。

11月14日拍摄的合肥轨道交通1号线三期瑶海公园站至合肥火车站区间。全媒体记者 李予 摄

1号线三期工程瑶海公园站至合肥火车站区间右线全长679米,该区间盾构机下穿铁路节点工程为国内首次在无预留条件情况下,近距离正下方穿越铁路站房结构物,是合肥轨道建设历史上面对的最难考验。

为保障盾构机顺利掘进,合肥轨道集团在全面落实疫情防控要求的前提下,统筹带领各参建单位,充分调集管理和技术资源,扎实做好前期各项准备工作。

“我们在合肥站南广场修建临时过渡站房,乘客改由临时过渡站房进站;改建合肥站安全生产指挥中心,将施工区域相关人员、设备搬迁至此。同时,在施工现场建立了盾构调度指挥中心和应急物资库,确保硬件设施保障到位。”合肥轨道集团工程四处副处长李勇介绍。


同时,为确保合肥站运营安全以及轨道盾构施工顺利掘进,合肥轨道集团及设计单位先后8次赴中国铁路上海局集团沟通交流,召开了6次专家审查会,组织召开现场协调会18次,不断优化施工方案。针对合肥站既有站房,采用新增桩基+预应力梁的方法对下穿影响区域站房基础进行加固,为盾构下穿提供技术安全支撑。

“此外,我们做好现场临时轨道修复、盾构机与控制室网络连接、盾构机器件的维护保养等工作,使现场设施设备时刻处于良好技术状态,确保盾构机安全顺利掘进。”李勇说。


盾构机恢复掘进后,合肥轨道集团将持续加强地面、铁路站场及设施监测频次,把控好盾构掘进姿态参数和管片拼装质量,控制地层损失率,全力以赴保障1号线三期盾构施工安全、平稳推进,力争早日实现1号线三期安全、顺利、圆满洞通,为后续各项建设工作奠定良好基础。

截至目前,
1号线三期3座车站已全部主体结构封顶,
8条盾构单线区间已有6条贯通,
轨道铺设已完成81%,
机电安装及装饰装修已完成99%。


信息来源:合肥日报

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